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    民用機場飛行區技術標準——目視助航設施供電系統

    發布時間:2018-11-01  

    9.9 目視助航設施供電系統

    9.9.1 助航燈光供電系統

    9.9.1.1 宜在跑道附近設一或兩個助航燈光變電站,燈光負荷的系統接線宜相對獨立,避免接入大量其他負荷造成可靠性降低。變電站構筑物距離滑行道中線的距離應不小于表 34 所列數值。

    34 變電線的 單位為米

    飛行區指標Ⅱ

    A

    B

    C

    D

    E

    F

    距離

    16.25

    21.5

    26

    40.5

    47.5

    57.5

    9.9.1.2 助航燈光變電站應各由兩路穩定可靠的電源供電。若實際不可行時,應由一路穩定可靠的電源供電,還應按最大需用功率設置柴油發電機等應急電源。主跑道為非儀表跑道的機場允許由一路穩定可靠的電源供電。如果外來電源的電壓波動太大,應設置調壓或穩壓設備。

    注:應急電源可采用獨立于正常電源的發電機組、供電網絡中獨立于正常電源的專用饋電線路、蓄電池、干電池等方式。

    9.9.1.3 助航燈光變電站應按實際需要設高或低壓配電間、恒流調光器間、變壓器間、修理間、測光室、備品備料庫、發電機間、桶裝油庫或儲油罐等,儲油量應滿足柴油發電機連續運行 8 h。必要時還應設運行輔助設施。

    9.9.1.4 助航燈光變電站的設計宜考慮就近供電給其他負荷的可能性,但不應影響助航燈光的供電可靠性。

    9.9.1.5 對于精密進近跑道,應設置能滿足表 35 規定的相應類別精密進近跑道要求的應急電源。當主電源失效時,應急電源應能自動投入。

    9.9.1.6 對于準備用于跑道視程小于 800 m 條件下的起飛跑道,應設置能滿足表 35 規定的應急電源。在主跑道為非精密進近跑道的機場,應設置能滿足的應急電源,但不必為機場內其他非精密進近跑道的目視助航設施設置應急電源。

    9.9.1.1 在主跑道為非儀表跑道的機場,應設置能滿足的應急電源,僅當已按 9.6.8 規定設有能在

    15 min 內投入使用的應急燈光系統時,不必再為目視助航設備設置應急電源。

    9.9.1.2 打算在跑道視程小于 550 m 使用時,對表 35 中所列的所有供電、燈光和燈光控制系統用的電氣系統而言,設備失效不應使駕駛員失去足夠的目視引導或得到導致誤解的信息。

    35 應急要求

    跑道

    需要供電的助航燈光設備

    最大轉換時間

    非儀表跑道

    目視進近坡度指示系統 a

    應盡可能地短,且不超過 15 min

    跑道邊燈

    跑道入口燈

    跑道末端燈

    障礙燈 a

    非精密進近跑道

    進近燈光系統

    15 s

    目視進近坡度指示系統 a、b

    跑道邊燈 b

    跑道入口燈 b

    跑道末端燈

    障礙燈 a

    Ⅰ類精密進近跑道

    進近燈光系統

    15 s

    目視進近坡度指示系統 a、b

    跑道邊燈 b

    跑道入口燈 b

    跑道末端燈

    跑道中線燈

    障礙燈 a

    必要的滑行道燈 a

    Ⅱ/Ⅲ類精密進近跑道

    進近燈光系統近端 300m 部分

    1 s

    進近燈光系統其余部分

    15 s

    跑道邊燈

    15 s

    跑道入口燈

    1 s

    跑道末端燈

    1 s

    跑道中線燈

    1 s

    接地帶燈

    1 s

    全部停止排燈

    1 s

    必要的滑行道燈

    15 s

    障礙燈 a

    15 s

    跑道視程小于 800m 條件下供起飛用的跑道

    跑道邊燈

    15 s c

    跑道末端燈

    1 s

    跑道中線燈

    1 s

    全部停止排燈

    1 s

    必要的滑行道燈 a

    15 s

    障礙燈 a

    15 s

    a當此類燈光對于安全飛行至關緊要時向此類燈光提供應急電源。

    b 如進近飛越危險或陡峭的地形,則應為 1 s。

    c 當缺乏跑道中線燈時應為 1 s。


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